汽車鈑金部件上焊接有用于與汽車其他結(jié)構(gòu)件連接的螺母。螺母設(shè)有光孔和螺紋孔；焊接時(shí)，需要使用焊接工裝，焊接工裝設(shè)有眾多的焊接處，所述焊接處設(shè)有定位樁，事先將螺母分別裝插在每個(gè)定位樁上，之后將汽車鈑金部件置于所述焊接工裝上，使汽車鈑金部件眾多的焊接孔逐一對(duì)應(yīng)套在螺母上，之后由智能焊接機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)智能尋的焊接；現(xiàn)有技術(shù)的定位樁在與螺母連接時(shí)，易產(chǎn)生角度姿態(tài)位置的形位偏差，裝插時(shí)需要由人工矯正螺母的姿態(tài)和位置，不適應(yīng)由智能裝插機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)智能尋的裝插作業(yè)，因而現(xiàn)有技術(shù)采用人工裝插螺母，人工作業(yè)工作強(qiáng)度大，占用人工多，效率低，成本高，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在工作強(qiáng)度大、形位精度差、效率低、成本高，不適應(yīng)全過(guò)程自動(dòng)智能化作業(yè)的問(wèn)題與不足。
  針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題與不足，采用由上而下，設(shè)有導(dǎo)柱、定位柱、支撐柱和基座，呈圓柱臺(tái)階結(jié)構(gòu)的定位釘；其中，導(dǎo)柱的直徑與螺母上部的光孔滑動(dòng)配合，導(dǎo)柱的上下長(zhǎng)度為所述光孔的上下長(zhǎng)度的四分之三；定位柱的直徑與螺母下部的螺紋孔滑動(dòng)配合，定位柱的上下長(zhǎng)度為所述螺紋孔上下長(zhǎng)度的三分之二；支撐柱的直徑大于所述定位柱的直徑；所述基座為位于支撐柱下端的凸緣
  應(yīng)用時(shí)，此裝置經(jīng)基座固定于焊接工裝的焊接處；工作時(shí)將螺母套裝其上，其中導(dǎo)柱滑動(dòng)位于所述光孔內(nèi)，所述定位柱滑動(dòng)位于所述螺紋孔內(nèi)，之后將汽車鈑金部件置于所述焊接工裝上，使汽車鈑金部件眾多的焊接孔逐一對(duì)應(yīng)套在螺母上，之后將螺母與汽車鈑金部件進(jìn)行焊接；由于柱狀結(jié)構(gòu)的導(dǎo)柱和定位柱滑動(dòng)深入螺母的光孔和螺紋孔內(nèi)，使得螺母的姿態(tài)形位準(zhǔn)確且穩(wěn)定，確保螺母準(zhǔn)確定位在焊接工裝。